随着车载互联系统功能的日益强大，车载WLAN和Bluetooth无线通信功能，不仅可让车内乘客使用手机、电脑等设备共享无线网络，随时随地享受无线网络带来的信息，也可正常行驶中用蓝牙技术与手机连接进行免提通话，达到解放双手，降低交通肇事隐患的目的。除此之外，车载WLAN和Bluetooth通信也可随时随地将汽车的故障信息、胎压等信息通过智能手机进行语音播报，告知车主，扮演着汽车的私家保健医生。 同时，车载WLAN和Bluetooth无线信号的覆盖性可能会影响用户感受及行驶安全，因此，需要通过WLAN/Bluetooth无线通信的覆盖测试及干扰查找测试来保证WLAN和Bluetooth的覆盖，同时减少潜在的相关干扰。 汽车中的WLAN无线覆盖测试 汽车中的WLAN无线覆盖测试，可以采用R&S公司的ROMES4软件配合无线网卡，直接在车辆里面完成测试。在设计目标覆盖区域内进行覆盖电平检查。每20平方米检查地点不应少于1个，检查点的选取应均匀分布，并且能够反映该区域的覆盖情况。每个检查点至少观察10秒，记录相应的SNR值。同时，还可以并行显示2.4 GHz网络和5 GHz网络的分布情况以及各个WLAN网络的特性，包括每个网络采用的频点、接入制式、传输速率、RSSI等信息。另外，ROMES4软件也可以查看相同信道及共信道的WLAN网络，也可检测相互间的干扰情况。 汽车中的Bluetooth无线覆盖测试 汽车中的Bluetooth无线覆盖测试，可以采用R&S公司的CMW无线综合测试仪配合天线，直接在车辆里面完成测试。通过CMW500/290/270可以直接进行蓝牙的信令测试，非常方便，同时，还能直接给出蓝牙的发射机和接收机测试结果显示。另外，针对蓝牙语音通信，可以直接通过语音质量评估MOS打分，直接获取蓝牙语音通信的覆盖性能。 通过人工头完成车内音响设备的语音质量评估打分 (MOS值)，直接反映车内蓝牙设备的覆盖，评估算法包括：PEAQ、PESQ、POLQA。其中，可根据声音大小需求，决定是否需要配置音频公放。 车内WLAN和Bluetooth的干扰查找测试 车内的信号很复杂。例如，商业服务的 WLAN会干扰车载WLAN，汽车和乘客智能手机的蓝牙功能也会相互干扰。为了优化网络质量，需要判断干扰源并进行定位。汽车内存在种类繁多的无线电信号，在准确查找WLAN和Bluetooth的相关干扰源之前，首先需要监测车内存在的无线电信号。无线电信号的监测，可以使用手持频谱仪结合全向天线的方式进行场强分布测试。 监测完无线电信号之后，可以进行干扰源查找。干扰诊断及查找需要进行宽带扫描，以及重点窄带、实时捕获能力。宽带扫描使用户可以识别所有可能出现问题的主要区域。之后，使用实时频谱分析功能对重点频谱图进行分析，最终识别和确定干扰信号或歇性杂散信号。 具有实时频谱仪功能的中端台式仪表FSVR及手持干扰定位查找仪表MNT100结合定向天线HE400，能够准确区分占用相同频率但在不同时间出现的多个信号。基于R&S公司的实时频谱仪FSVR或干扰定位查找手持仪表MNT100，并结合定向天线HE400，可快速查找相关频段内的各种干扰信号，包括同频干扰、跳频特性等。 当然，由于路测设备TSMW/TSME等都具备实时频谱测量功能，所以，也可以借用前面提到的路测设备TSMW/TSME进行干扰查找测试。 在科学技术进步和市场巨大需求的背景下，汽车已经不再是简单的代步工具，而是集安全、环保、舒适、娱乐、办公及服务于一体的电子信息化汽车。通过罗德与施瓦茨提供的专业设备和测试方案，WLAN、BluetoothGPS/Glonass/Galileo/BeiDou、DSRC/LTE-V、车载雷达等车载无线通信技术逐渐成熟，并越来越多地运用到新一代汽车中。
车载卫星导航系统是近年来发展很快的一种安装在车辆上用于对车辆进行导航的系统，就是利用车载卫星导航接收机配合电子地图来进行的，它能方便且准确地告诉驾驶者去往目的地的最短或者最快路径，是驾驶员的好帮手。
之前给大家介绍过车载卫星导航以及车载卫星导航在测试中遇到的难题，对此，罗德与施瓦茨公司提供了实时卫星导航模拟器SMBV100A以及实时高端卫星导航模拟器SMW200A，在GNSS接收机测试环境中可为工程师提供最大的灵活性，帮助他们实施调整和控制，轻松地进行重复测试。 不仅如此，罗德与施瓦茨公司还提供了以卫星导航模拟器SMBV100A为基础的车载导航测试解决方案以及高端导航模拟器SMW200A为主的先进车载导航测试方案。包括标准接收机测试、特殊条件下测试、特殊事件下的测试、先进的接收机测试、车载导航自动化测试等。 其中标准接收机测试是指的常见的接收机测试项目，是接收机基本性能的重要保证。车载导航标准接收机的测试，包括：首次定位时间、捕获/跟踪灵敏度、静态/动态定位精度、重新捕获时间等指标。 首次定位时间TTFF 首次定位时间 (Time to first fix，TTFF) 指的是接收机首次搜星获得定位的时间，该指标非常重要，直接影响接收机用户的使用感受。测试过程中SMBV模拟固定位置的卫星星座图，用户可以把SMBV设置成“Auto Localization”模式，该模式下SMBV自动设置卫星参数，用户可以选择预定义的城市或者自定义坐标，模拟的卫星总数最多可达到24颗。对于该项测试，参考电平通常设置为高于捕获灵敏度电平。 在首次定位时间TTFF的测试过程中，主要设置仿真模式、地理位置、UTC时间、卫星功率和数量等参数。 捕获灵敏度测试 导航接收机的灵敏度包括捕获灵敏度和跟踪灵敏度。其中，捕获灵敏度指的是接收机本身在失锁的情况下，捕获GNSS信号的最小接收电平。在导航接收机的测试中，灵敏度有两种统计方法： 定位精度统计法：即当定位精度小于某一个给定值的时候，计算当前的接收功率，作为接收机的灵敏度； CN0统计法：即通过捕获到的卫星载噪比的方式，计算当前的接收电平，作为接收机的灵敏度。其中，灵敏度和CN0直接的关系如下： 灵敏度min= -174 dBm/Hz + C/Nmin + NFrecievre 追踪灵敏度测试 跟踪灵敏度指的是接收机本身定位的情况下，由于卫星信号的遮挡或衰减等，造成接收机的接收电平降低，直到接收机失锁或定位精度下降到100 m左右的的情况下，导航接收机所接收到最小电平。 由于跟踪灵敏度相对比较小，大多都能达到-155 dBm左右，甚至更低，而导航模拟器本身的输出电平一般在-145dBm左右。因此，必要的时候，可以使用外接衰减器的方式进行灵敏度测试。 生产灵敏度测试 在GNSS模块和接收机的生产测试过程中，需要检查基本的GNSS接收性能。基于¸SMBV100A的GNSS生产测试仪，在L1/E1频段，模拟GPS、Glonass、Galileo和BeiDou导航标准的卫星。4颗卫星可单独激活，每个具有34 dB的动态范围。电平可在飞行中改变，不需要中断信号，这使用户能够同时为每个系统执行独立的灵敏度测试。大动态范围提供了充足的余量，以适应芯片组的差异。除GNSS信号外，该GNSS生产测试仪还能为校准具有明显更高电平的装置而进行的非常基本的测试生成纯净、电平稳定的连续波信号，或者干脆作为干扰源使用。 静态定位精度测试 定位精度是指导航接收机定位的位置与真实位置的接近程度，一般需要测试其绝对精度、可重复性和移动状态下的定位精度。 为了测试绝对定位精度，SMBV模拟不同的静态位置，例如参考坐标半径内的任意位置，接收机的上报位置信息会和模拟位置进行比较，计算2D和3D误差，最终误差量是不同地点误差的平均值。该测试项参考电平设置为高于捕获灵敏度电平。 和TTFF测试项一样，定位精度测试是在很多不同条件下配置不同的卫星星图重复测试得到。 动态定位精度测试 测试中SMBV模拟接收机沿指定路径移动，最佳模拟方式是“Auto Localization“，但如果用户需要完全控制卫星模拟也可以使用”User Localization“模式。 SMBV自带一些轨迹文件，但是用户也可以使用自定义waypoint文件。接收机上报位置和waypoint文件中的模拟位置进行比较，通过计算经度、纬度和高度差获得2D和3D误差。 如何比较车载导航接收机上报的位置与导航模拟器的waypoint文件进行比较？SMBV100A/SMW200A卫星导航模拟器自带Data Logging分析功能，可以自动生成导航模拟器的waypoint文件，然后与接收机上报的NMEA数据进行实时对比，即可完成实时的动态定位精度测试。 重新捕获时间测试 重新捕获时间是指接收机在位置信息丢失后，重新获得卫星信号和位置信息所需的时间。该项测试是为了验证接收机在短时间丢失所有信号后能在多短时间内重新捕获卫星信号，重新捕获时间对车载导航接收机来说非常重要。测试过程中SMBV配置为“User Localization”模式，先关闭所有模拟卫星信号，等待一段时间后恢复卫星可视性，参考电平通常设置为高于捕获灵敏度电平。 重新捕获时间的测试，可采用两种方式进行，一是直接通过开关导航模拟器的射频，进行测试；二是通过导航模拟器自带的隧道模型或停车场模型完成测试。 除了标准接收机测试，后期将更新更多车载导航的接收机测试，罗德与施瓦茨提供的这些测试将为车载导航接收机的测试和验证创建一个标准验证流程，推动车载卫星导航系统的发展。
随着移动互联网、物联网和无线传感器网络技术的广泛应用，车联网日益成为实现未来智能交通及无人驾驶的有效途径之一，是当前全球研究和关注的焦点。从技术的角度而言，现阶段车联网可以建立一种混合式的架构，在这种混合架构中，长距离通信技术，如蜂窝网络2G/3G/4G/5G等，能够为人们提供即时的互联网接入；而短距离通信技术，如DSRC、C-V2X等，则能够为安全系统提供实时响应的保障以及为基于位置的信息服务提供有效支持。 但是，目前的C-V2X标准，还不是特别完善，3GPP规定了LTE V2X TM4的具体测试规范。由于C-V2X标准中，LTE-V2XCell蜂窝移动通信在其中扮演非常重要的作用，主要体现在传统车联网Telematics的应用上。因此，C-V2X的测试方案，主要从两个方面展开，一是传统车联网Telematics的测试，即LTE-V2X-Cell蜂窝通信的测试解决方案；另一个领域是目前规范探讨最成熟的LTE-V2V TM4的测试解决方案。 作为欧洲最大的测试仪器生产商，罗德与施瓦茨提供了一整套完整的设备用于传统车联网Telematics的无线通信的测试，包括研发测试方案、产线测试方案和一致性测试方案。 针对研发测试，罗德与施瓦茨公司提供高端的信号源和频谱仪方案，用于验证蜂窝通信模块的性能测试，包括发射机测试和接收机测试，其中，SMW200A用于接收机测试，FSW用于发射机测试，针对蜂窝通信模块的GNSS测试，可以使用SMBV100A或者SMW200A测试。 LTE-V2X-Cell发射机测试 发射机的测试可分为两大部分：调制质量和频谱质量。其中，频谱质量需要使用FSW/FSV配置2G/3G/4G选件完成测试，测试内容包括：频谱发射模板SEM、杂散发射、占用带宽OBW、邻道功率泄露比ACLR等；调制质量包括：EVM、频谱平坦度、载波泄露等。R&S FSW/FSV频谱仪可以进行多任务测试，一次性完成2G/3G/4G等不同通信制式的测试，大大提高了测试的效率。 LTE-V2X-Cell接收机测试 接收测试，主要使用矢量信号源SMW发送GSM、WCDMA、LTE等通信信号，用于接收机的灵敏度以及抗干扰性能测试，保证蜂窝通信模块正确的接收和解码。其测试内容包括：灵敏度、邻信道抑制比、阻塞特性、动态范围、MIMO和Beamforming特性测试以及衰落场景下的性能评估等。 LTE-V2X-Cell 5G NR测试方案 5G的测试，需要高频、高带宽的仪表才能进行测试，罗德与施瓦茨提供了一整套的关于5G的测试，其中，包括研发测试、产线测试、Sub 6GHz的测试、毫米波测试、Massive MIMO测试等内容。 LTE-V2X-Cell产线测试方案 罗德与施瓦茨公司的CMW平台可以一键完成发射机和接收机的测试，同时，在信令模式下，不需要控制芯片，只需要和产品保持信令连接即可完成测试。 LTE-V2X-Cell一致性测试方案 罗德与施瓦茨公司的¸TS8980测试系统，可以用于测试蜂窝通信设备的一致性认证测试。业界唯一的GSM、WCDMA、LTE测试平台，通过集成和升级CMW综测仪，可轻松升级至5G测试方案，同时，该测试系统提供用户界面友好、功能强大的R&S CONTEST测试软件，用于一致性认证的自动化测试。 C-V2X-Direct TM4测试解决方案 3GPP标准Realease14中已经为C-V2X定义了两种通信接口PC5和Uu，其中，TM4中的覆盖范围外的应用，需要使用GNSS卫星进行同步。罗德与施瓦茨提供的CMW500，并结合SMBV100A即可完成C-V2X TM4的测试，其方案如下： C-V2X车辆编队测试解决方案 3GPP标准Realease15中已经为C-V2X定义了一种典型的应用场景：车辆编队，目的是通过车辆协同工作方式为了提升通行效率、节省燃油消耗。但是，在车辆之间通信的时候，数据包的传输和接收会受到多种因素的影响，如空口时延等，造成收发不同步，因此，时延在5G NR-V2X的技术中具有很重要的作用。 在车联网通信技术的发展过程中，罗德与施瓦茨不仅提供了专业、可靠的设备，而且提供了全面、专业、创新的测试方案，为客户在研发设计，生产测试各个环节提供最 先进的技术和有力的支持，推动车联网通信技术的发展与完善，争取早日实现车辆与一切的信息交互，提高道路安全和交通效率。
车联网是实现未来智能交通及无人驾驶的有效途径之一，也是当前全球研究和关注的焦点。通信技术作为车联网的基础，决定着车联网的整体性能，是车联网的关键支撑技术。这就不得不提到V2X技术，顾名思义就是Vehicle-to-Everything，其希望实现车辆与一切可能影响车辆的实体实现信息交互，目的是减少事故发生，减缓交通拥堵，降低环境污染以及提供其他信息服务。 根据3GPP定义的V2X车联网技术，运用D2D技术以及移动通信技术等，实现面向应用的技术。基于V2X的智能安全辅助驾驶系统，能够实现车辆之间的通信，以及车辆与行人之间的通信。车辆之间利用RFID (射频技术)、传感器、拍照设备等，来获取车辆运行信息，包括位置信息、行车环境信息等，在智能安全辅助驾驶系统架构中实现数据信息分析与处理，进而实时汇报路况，及时发出交通事故警报。 目前，V2X通信技术发展主要是以IEEE 802.11p为代表的DSRC通信技术和以蜂窝为基础的C-V2X通信技术。为了推动V2X技术的发展，罗德与施瓦茨提供专用设备针对IEEE 802.11p测试信号的产生和分析，包括研发测试方案、产线测试方案和一致性测试方案。针对研发测试，罗德与施瓦茨公司提供高端的信号源和频谱仪方案，用于验证802.11p模块的性能测试，包括发射机测试和接收机测试，其中，SMW200A用于接收机测试，FSW用于发射机测试，针对802.11p模块的GNSS测试，可以使用SMBV100A或者SMW200A测试。 DSRC/IEEE 802.11p发射机测试 发射机的测试可分为两部分：调制质量和频谱质量。其中频谱质量需要使用FSW/FSV-K91p选件完成测试，测试内容包括：频谱发射模板SEM、杂散发射、占用带宽OBW、邻道功率泄露比ACLR等；调制质量包括：EVM、频谱平坦度、载波泄露等。 DSRC/IEEE 802.11p接收机测试 接收测试，主要使用矢量源SMW发送802.11p模块需要的调制信号，用于接收机的灵敏度以及抗干扰性能测试，保证802.11p模块正确的接收和解码。其测试内容包括：灵敏度、最大接收电平、邻信道抑制比、非邻信道抑制比、空闲信道评估CCA等。 DSRC/IEEE 802.11p衰落场景测试 汽车通信很关键的一点就是要验证在汽车移动过程当中的通信有效性。汽车在移动过程当中会带来多普勒平移和衰落，我们一定希望能够在实验室就可以模拟这样一个衰落场景和环境。SMW200A专门提供针对802.11p的衰落场景。 DSRC/IEEE 802.11p一致性测试系统 罗德与施瓦茨公司的R&S ITS100测试系统，可以用于测试DSRC/IEEE 802.11p通信的一致性测试，特色如下： √ 业界第一个、且目前唯一的全自动化(802.11p)测试系统 √支持ETSI EN 302 571标准的R&TTE测试 √ 支持最新的RED测试 √ 支持C2CCC组织定义的多径衰落下性能测试 DSRC/IEEE 802.11p产线测试方案 罗德与施瓦茨公司使用无线通信综测仪CMW500或CMW100结合TS7124屏蔽箱，可以用于802.11p技术的产线测试，方案的特色如下： √ 紧凑型交钥匙测试解决方案，包括：校准、认证或终测 √接收机、发射机和天线测试，包括：蜂窝通信和非蜂窝通信 √测试时间优化，最大化产能设计 √占用空间小、灵活性强 √ 全自动化测试，远程控制方案 DSRC/IEEE 802.11p自动化测试方案 针对自动测试，罗德与施瓦茨公司提供R&S CONTEST自动化测试软件，并结合开关OSP，可以用于上述测试方案的自动化测试方法。本方案同样可以用于CMW500/CMW100，或者经济型的SMBV+FSV/FPS测试平台。另外，开关OSP可以使用各种耦合器滤波器分离元器件代替。 作为全球领先的无线通信测试设备供应商，罗德与施瓦茨不仅为欧洲各大品牌的汽车制造厂、零部件厂提供可靠的测试仪器，同时致力于为车联网的通信技术提供高效、可靠、创新的测试解决方案，包括：车身电子系统、车载信息娱乐系统、安全辅助系统、智能交通与车联网、汽车总线以及电磁兼容测试解决方案，助力车联网的发展和应用。
电磁兼容性 (EMC) 指电气设备或系统运行时，对其所处的 电磁环境不产生干扰或抵抗电磁环境干扰的能力。EMC是评 价产品质量好坏的重要标准之一。为了以最为经济的方式保 证产品的EMC质量，应该在产品设计初期采取适当的措施。 根据定义，EMC被分为电磁干扰 (EMI)、电磁抗扰度或敏感 度 (EMS)。法规规定应满足EMI的最大值和EMS最小值。相 关标准中对于可用的限值、采用的测量方法和仪器都作出了 规定。
随着物联网技术的快速发展，物联网行业以指数级的速度在 飞速前进。在大数据和大连接的背景下，物联网应用越来越 广泛。物联网技术主要分为两大组成部分，一部分是广域网 通信技术 (LPWAN)，其中工作在授权频谱的物联网技术以 NB-IoT和eMTC为代表，而非授权频谱工作在非授权频段， 如Lora、Sigfox等。另外一部分是以Zigbee、WiFi等为代表 的短距离通信技术。
微波技术是近代科学研究的重大成就之一，它的应用领域非 常广泛。经过几十年的发展，中国已经逐步建立了自己的微 波产业。近年来，中国在射频、微波和毫米波技术，特别是 航空、航天、国防、通信等领域的应用取得了空前的成就。
半导体行业是现代科技的象征，伴随着近几十年现代科技行 业日新月异的进步，以集成电路 (IC) 为主的半导体行业市场 规模也不断增长，现在已经成为了全球经济的重要支柱行业 之一。过去5年，中国大陆半导体产业市场规模年增长率保 持在10%以上，显著高于全球的增长速度 。
